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Die Firma Airbus genießt es, Normen für die kommerzielle Luftfahrt zu setzen. In ihrer ganzen Firmengeschichte war die Begeisterung für neue Ideen, Materialien und Technik der ausschlaggebende Faktor für den Erfolg von Airbus. Detailbeachtung ist normal, und die Kabinen der Modelle A330 und A340 sind so konstruiert, dass Fluglinien über mehr Flexibilität bei der Konfigurierung des Flugzeuges für ihre Fluggäste und ihr Marketing verfügen. Die unteren Decks können jetzt als Schlafkabinen, Passagierlounge oder Rastraum für die Crew bei Langstreckenflügen benutzt werden. Airbus hat schon seit Langem mit neuen Materialien Pionierarbeit geleistet, um strukturelle Ausdauer zu gewährleisten und gleichzeitig Gewicht einzusparen und die Leistung zu verbessern. Die A310 war das erste Flugzeug, das in seinen primären strukturellen Elementen Kohlefaser einsetzte, und die A380, das erste Flugzeug der Welt mit doppelten Gängen und Doppeldeck, wird in Bezug auf Materialien das modernste der Welt. Es wird mit neuen Kompositen aus laminierter Glasfaser und Metall, Aluminium-Lithiumlegierungen und mit Kohlefaser verstärktem Kunststoff für weitere Gewichtseinsparungen ausgestattet.
Die neuesten Flugzeuge von Airbus sind das Großraummodell A340-600 und sein Schwestermodell A340-500 für ultralange Strecken. Das A340-600 absolvierte seinen Jungfernflug im April 2001 in Toulouse (oben). Airbus führt die Luftfahrt in die Zukunft, und Superform ist erfreut, bei den Entwicklungsplänen eine Rolle gespielt zu haben.
Sean Sleath, der Projektleiter von BAE Airbus UK, sagte: ãWir haben Superform gebeten, die Trommel für die Landelampe und den Verstärkungsring für den Airbus A340-500/600 (siehe oben) herzustellen. Sie befinden sich in der festen Eintrittskante am Flugzeugrumpf. Beide führen wichtige Funktionen aus. Die Trommel verhindert, dass sich die Treibstoffdünste aufgrund der von der Lampe erzeugten hohen Temperatur entzünden. Die Form der Trommel und des Ringes, die innerhalb der Lampenverglasung verkoppelt sind, ist kompliziert, da sie in zwei Ebenen aerodynamisch profiliert sind, und der Superformprozess erwies sich als ideal zur Herstellung dieser komplizierten Formen. Wir schauten uns andere Herstellungsprozesse und Materialien wie z.B. Kompositen an, aber aufgrund der Größe und komplizierten Form erwies sich Superform als die einfachste und wirtschaftlichste Lösung für diese Designaufgabe. Wir genießen jetzt ein starkes Arbeitsverhältnis mit Superform in Design und Konstruktion, das Design wurde dem Prozess angepasst und die Werkzeugphilosophie mithilfe von Superform adaptiert.”
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